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Deltamarin revela el nuevo diseño de Boxship

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el diseñador Finlandia-basado Deltamarin de la nave ha demostrado las primeras representaciones portacontenedores nuevamente diseñada de la serie A.Delta2300.

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El A.Delta2300 provee de una capacidad del envase de 2.322 TUE en cinco asimientos del cargo y en cubierta, la anchura creciente del asimiento del cargo que mejora estabilidad en las condiciones completamente cargadas, según Deltamarin.

Junto con el acercamiento lastre-libre, esto da lugar a un índice de utilización creciente de el cerca de 73% (1.700 TUE) de producto nominal del envase en la condición de cargamento homogénea en el bosquejo scantling que lleva un envase de 14t TUE, el diseñador finlandés dice.

El A.Delta2300 permite estiba plataforma-ancha del envase tan bien como tres gradas de los altos envases del cubo en el asimiento del cargo sin las ranuras perdidosas del envase, Deltamarin dice, con un número elevado de los enchufes del chaquetón permitiendo estiba elegante y la reducción de los movimientos innecesarios del envase.

Esfuerzo extenso se ha centrado en el desarrollo de la forma de casco A.Delta2300 para asegurar la resistencia baja combinada con alta eficacia de la propulsión, el diseñador dice. Esto incluyó docenas de cálculos del CFD y tres series de las pruebas modelo en el lavabo modelo de nave de Hamburgo (HSVA).

La consumición de gasolina y aceite del motor principal diario se disminuye a 42 t/day a una velocidad de servicio de 19 nudos dando por resultado eficacia del combustible de 0.033 t/TEU/day. Un lastre bajo por cociente del TUE de menos de 16 DWT/14t TUE se alcanza así, que se gana comúnmente solamente en portacontenedores más grandes. Esta eficacia disminuye el valor de EEDI (índice del diseño del rendimiento energético) al aproximadamente 37% debajo de la línea de referencia de la OMI que se conforma con la fase 3, que entra en fuerza en 2025.

Las características opcionales del alimentador del envase A.Delta2300 incluyen la preparación del GASERO, un número flexible de enchufes del chaquetón, el generador de eje PTO/PTI, la puesta en práctica de scrubber/SCR y el diseño sin engranaje tan bien como varios hiele las clases. Además, los diseños derivados estirados son disponibles, los A.Delta2500 y los A.Delta2600.

El trabajo de desarrollo ha sido apoyado por el astillero de AVIC Weihai en términos de amistad de la construcción, y repasado y comentado encendido por DNV GL que consideraba el uso de las últimas reglas y prácticas de la industria.