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#Tendencias de productos
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SIRVA el diesel y Turbo pesca otra orden del segmento de las industrias pesqueras
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Voyager Fishing Company, Ltd., basado en Kilkeel, Irlanda del Norte, ha pedido un arrastrero del barco rastreador/de monedero de 86.4 m del constructor naval danés Karstensens Skibsværft.
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Para ser nombrado Voyager, el recipiente se programa para la entrega en agosto de 2017. El casco será construido en el astillero de Nauta en Gdansk y se espera en Dinamarca en enero de 2017.
Diseñado por el diseño de nave de la sal de Noruega, el recipiente tendrá un paquete de la propulsión el abarcar de un motor principal del HOMBRE 12V32/44CR, 4.400 de un propulsor 1100 de la alfa VBS del HOMBRE del ø del milímetro, de un tipo de dos velocidades caja de engranajes de Renk de RSVL1000, y de un sistema teledirigido de Alphatronic AT3000.
Director Tage Rishøj de Kartsensens dice que el viajero será uno de los recipientes más de gran alcance de la pelágico-pesca del mundo con un tirón del bolardo de más de 120 toneladas y que tendrá una eficacia muy alta al comparar el tirón del bolardo con el tamaño/la energía del motor.
“El motor ha ganado un buen equilibrio en el mercado para su flexibilidad, niveles bajos del ruido/de la vibración, humo reducido durante comienzo del motor y operación, y está construyendo ya una reputación como caballo de labranza excelente,” Sr. Rishøj agrega. “Estamos también muy contentos con como de bien el sistema del común-carril se ha realizado en este segmento dominante.”
La “pesca es un segmento importante para el motor 32/44CR,” dice a Federico Carstens, jefe de ventas, costa afuera/pesca, SIRVE el diesel y Turbo. ¿“Una razón dominante detrás de la demanda para el motor es que el diesel y Turbo del HOMBRE ofrece a soluciones completas del propulsión-paquete eso? ¿en términos de SFOC? se optimizan de comienzo al final.”
La orden es la primera para el tipo de a12V32/44CR con un grado de energía de 7.200 kilovatios, haciéndole el modelo más de gran alcance que la compañía hasta el momento ha entregado al mercado pelágico de la industria pesquera.
Una razón primaria del dueño que pide un motor tan de gran alcance con un tirón tan grande del bolardo es que el nuevo viajero cogerá pescados en el Atlántico Norte en un área sabida para su tiempo desafiador.
El viajero substituirá el recipiente existente de 75.6 m del mismo nombre que Karstensens construido en 2010 y será el recipiente más grande construido en el astillero hasta la fecha.
Cuando está terminado, el recipiente de 86.4 m tendrá una capacidad de cargamento de más de 3.200 cu.m. Tendrá un más grande, optimizado, propulsor que la nave existente, significando que el naviero ha podido emplear un motor más pequeño, a pesar de el tamaño más grande del newbuilding.
La pedido del viajero es la más última de una cadena de órdenes del segmento de la pesca para el motor 32/44CR. Éstos incluyen las pedidos para los barcos de atún europeos, y los barcos rastreadores norteamericanos y escandinavos, cuyo dos de estes último han sido entregados por Karstensens ya este año.
Las ofertas de dos velocidades de la caja de engranajes de Renk económicas y ventajas ambientales, particularmente para la pesca y otros recipientes que tienen un perfil operacional múltiple o una velocidad reducida del tránsito.
El nuevo viajero tiene un sistema flotante de la frecuencia (a partir 50 a 60 hertzios), permitiendo al sistema de propulsión funcionar en “modo del alternador del eje” con velocidad reducida del motor y del propulsor en ambos pasos. Esta característica de la optimización de la parte-carga, ofreciendo velocidad de hasta 16.7% motores más bajos/del propulsor en ambos pasos, más futuros reduce la consumición de combustible.
La caja de engranajes ofrece dos ajustes del engranaje-cociente, facilitando una velocidad reducida del propulsor a una velocidad del motor óptima. Esto permite que la generación de energía eléctrica para el PTO en la caja de engranajes siga siendo ininterrumpida en modos el pescar con red barredera y del tránsito conjuntamente con la frecuencia flotante (a partir 50 a 60 hertzios). Esto, alternadamente, proporciona la eficacia más alta de todos los modos de operación, asegurando una reducción en la consumición de combustible de el hasta 20%, dependiendo del perfil de la operación del recipiente. Se reducen la cavitación y el ruido al funcionar en el propulsor bajo RPM, mejorando capacidades ishing.
El sistema de la seguridad y de control del motor (SaCoSone) puede detectar un aumento de la carga en un primero tiempo y mejorar la respuesta de la carga del motor perceptiblemente por la activación de una inyección del alza en el control del común-carril.
Si un motor detecta un aumento repentino de la carga, cambia la sincronización de la inyección y aumenta la presión del carril a la barra cerca de 200. Este cambio lleva a un esfuerzo de torsión de motor más alto, a una velocidad-gota reducida, a un rato de recuperación corto, y a ninguna consumición adicional del aire.
El sistema de control de la propulsión especificado para el viajero es generación del diesel y de Turbo del HOMBRE nueva y avanzada de Alphatronic 3000. La instalación será configurada para las disposiciones de la estación del control total en el puente principal, el estribor y las alas de interior portuarias del puente, puente en popa y la sala de mando de motor. ¿Como característica especial para la economía operacional optimizada, el sistema de control se especifica con la selección de dos velocidades del engranaje? además del control de carga para la operación flotante de la frecuencia.
El sistema teledirigido alfa AT3000 del HOMBRE altamente de uso fácil e intuitivo tiene la capacidad de cambiar entre las dos velocidades, asegurándose de que el recipiente funciona siempre con la eficacia más alta posible. El HOMBRE maneja todos los interfaces para agarrar control, PMS, el etc.
Además, el cambio de la velocidad del propulsor se realiza automáticamente con el alternador del eje dedicado y en la operación completa.
El inyector de gran eficacia del propulsor de AHT del recipiente (colmo alfa empujado) se ha especificado en este caso para el montaje del “headbox”.
La optimización y la integración del propulsor y del inyector grandes en en popa-envían fueron realizadas en colaboración estrecha con diseño de nave de la sal.
Un propulsor y propulsión-optimizado en popa-envía la solución entrega la optimización de energía, dando por resultado ahorros de la combustible-consumición y emisiones más bajas del gas de escape.
La multa - la adaptación del diseño final de la propulsor-lámina se ha basado en un gravamen cuidadoso de los perfiles operacionales previstos de la energía/de la velocidad/de la duración del viajero, mientras que toma sobre la consideración los compromisos implicados en encontrar la solución perfecta del diseño para, por ejemplo, cocido al vapor al vapor y máximo de alta velocidad que tiraban de eficacia de energía a la velocidad que pescaba con red barredera con la supresión de la cavitación y del ruido.
¿Detalles principales? Viajero
Longitud (m) total 86.4
Anchura 17.8
Profundidad 10.3
HOMBRE principal 12V32/44CR (7.200 kilovatios) del × del motor 1
Ø de la planta del propulsor (milímetro) 4.400
Alternador del eje (kilovatio) 3.500
Empujadores 1 × 1.400
¿Caja de engranajes RENK de dos velocidades? Mecanografíe RSVL1000
Propulsor propulsor alfa del HOMBRE de 4.4 m, incl. Inyector de AHT
Sistema teledirigido del sistema de control AT3000 con la selección de dos velocidades del engranaje