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Restauración de una bola de fuego

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¿Torie Morley y Toby Hamer realizan una ambición ardiente para restaurar un bote de la bola de fuego? y revele cómo la mofeta ganó sus rayas

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Primero teníamos la idea de navegar una bola de fuego después de atender un regatta del club de la navegación de Mengeham Rythe en un laser 2000. ¿Viendo las bolas de fuego el volar alrededor de nosotros, acabamos de saber que tuvimos que conseguir adentro en la acción? ¿pero nunca habríamos pensado que el fin de semana siguiente estaríamos conduciendo abajo a Cornualles para coger un barco de madera viejo de divulgación para? ¿libre? en el Web site de la clase.

Después de un largo, lento condúzcanos a casa descargó el barco: algunos golpecitos con un destornillador demostraron que era extremadamente putrefacto, con las costuras que partían y la madera suave artesona todos alrededor. Desafortunadamente, esto significó que conseguirlo hermético habría sido imposible, así que tuvimos que llevar una almádena ella. Sin embargo, el barco vino con una gran cubierta superior y un buen sistema de mástiles, y también utilizaríamos el centreboard más adelante en nuestro proyecto.

¿Nosotros didn? t quiere dar para arriba en el primer cañizo, así que continuamos el buscar de un buen barco del proyecto, preferiblemente en fibra de vidrio. ¿Una semana más adelante Torie? papá de s, Andrés, llamado nos encima para decir lo nos tuvo un poco presente de eBay. Tirando en la impulsión, nos sorprendieron ver poco la naranja. ¿El wasn del barco? t el más agradable de colores: ¿piense que cuarto de baño de los años 70 anaranjado y usted ganaron? t sea lejano apagado. La muy rasguñaron y fueron saltada, cubierto en una capa gruesa de suciedad y no había estado flotando adentro durante 20 años.

El primer paso limpiaba poco la naranja para considerar en lo que tuvimos que trabajar.

Por debajo la suciedad, encontramos muchas grietas y virutas en el gelcoat: utilizamos un Dremel para agrandar éstos antes de llenarlos del llenador del cuerpo del epóxido y de coche. ¿Pasamos los días que enarenaban abajo del casco entero, que era muy doloroso en las manos, pero en el último la etapa que enarenaba era excesiva y nosotros? d se libró la mayor parte de de los rasguños.

Áreas esponjosas

Con el barco dado vuelta la manera correcta para arriba, sentíamos alrededor de la cubierta y notamos algunas áreas esponjosas. Dentro de los tanques, encontramos las porciones de base putrefacta de la espuma que necesitaron substituir. Después de desecar todos los tanques con los calentadores y de hacerlos herméticos, sacamos la espuma putrefacta y reforzamos las cubiertas con fibra de vidrio.

¿Poco didn anaranjado? ¿t viene con cualquier hoja, y ser un barco más viejo el más nuevo didn de los centreboards? t cabido en el caso estrecho, así que el trabajo comenzaron en la fabricación de un centreboard del tamaño relevante. Andrés construyó una plantilla fuera de la chatarra, e intercalamos longitudes del cedro rojo juntas y las dejamos al sistema. Después cortamos la forma correcta usando un rompecabezas y planeamos a ambos lados del tablero para darle su forma del perfil aerodinámico. Para hacerla bastante fuerte para tolerarnos que saltaban en ella para enderezar el barco lo cubrimos en el abrigo de carbón-Kevlar y capas de epóxido, y déjelo fijan en una manta eléctrica por algunos días.

La fibra del carbón no se permite normalmente en una bola de fuego bajo reglas de clase, pero éste era el único material que podríamos encontrar cuáles darían bastante fuerza al tablero extremadamente estrecho. Usando el centreboard combado de la bola de fuego putrefacta formamos hacia fuera una lámina de timón, cubriéndola en capas de epóxido mientras que construían una acción fuera de capa y de caoba marinas.

El barco vino fuera frustra, que causó ediciones: no sólo porque había en ninguna parte para que Toby se siente, pero también porque el número de la vela de bolas de fuego se escribe generalmente en el frustrar. ¡Mientras que el barco también vino sin un certificado de la medida que no sabíamos que ella hace, edad o número de la vela! Después de discusiones con la asociación de la clase el barco fue asignado la vela número 7551, un número apropiado para la edad del barco que no fue colocado a ningún recipiente sabido. (Muchas bolas de fuego tempranas se han descompuesto lejos a los sepulcros tempranos, ido a los pescados o a las hogueras excelentes hechas sin expediente de su destrucción.) Así pues, frustra fueron cortados, enarenados y barnizados para dar una característica excelente al barco acabado, y grabados con nuestro nuevo número brillante de la vela.

¿Era entonces hora de comenzar a cubrir para arriba? naranja del cuarto de baño 70s. Conseguimos el asimiento de un poco de cartilla gris y blanca del coche y rociamos eso en el casco seguido por el abrigo blanco y negro, enarenándolo abajo con papel de lija de alto grado entre cada capa para conseguir una sensación lisa. ¡A este punto, la mofeta conocida pegada!

Aparejar el barco

Para las cubiertas que nos dieron algún indeseado dos-embale la pintura de epoxy. Teníamos pintura de la gran dificultad él en debido a la viscosidad del epóxido, pero dio un gran final a las cubiertas y demostrado ser resistente. Cuando esto se secó aplicamos el caucho de espuma fino del Favorable-Apretón a las cubiertas laterales

para proporcionar la compra para el equipo mientras que trapezing, afilando los bordes para pararla de la elevación. Limpiamos los mástiles usando Vim, mantuvimos todas las poleas y alambres y los reclavamos o empernamos en las guarniciones en caso necesario. Las nuevas velas eran otras presente de Andrés, y aunque fueran medidos en 1998 eran lejos más curruscantes que las hojas de cama del barco original.

Aparejar el barco era un proceso desafiador pues ella vino sin ningunas líneas, y con muchas guarniciones la falta de él implicó mucho rasguño de la cabeza y de ensayo y error para Toby. Él utilizó los diagramas del aparejo encontrados en línea, las imágenes de otras bolas de fuego clásicas y los indicadores dados por los marineros de Fireball que vinieron mirar el barco.

Las bolas de fuego clásicas usadas para utilizar un sistema de pista de la horca montado en el foredeck pero éste fueron eliminadas hace años, así que tuvimos que inventar nuestro propio sistema de la barra de la horca que replegó el sistema moderno incorporado. Creando sistemas tales como las barras de la horca, el golpeador, el alzamiento y la gota del spinnaker, el uphaul del poste, el outhaul, Cunningham y el ajuste del centreboard alinea todo tardaron días de desconcierto y de refinamiento como cada cuerda tuvo que funcionar con la fricción mínima mientras que trabajaban alrededor de la selección de grapas y de bloques habíamos amontonado de las dos bolas de fuego. Afortunadamente, un amigo del trabajo desechaba un International viejo 14 y nos dieron las derechas a lo que quisimos del barco para un £50 mero: ¡Así pues, armado con destornilladores y llaves inglesas, lo pelamos de todo su agradable Harken las guarniciones!

Encontramos un problema substancial cuando intentamos tensir el aparejo. Las bolas de fuego modernas funcionan tensiones enormes del aparejo para alcanzar el rastrillo del mástil que requieren, pero encontramos que podríamos conseguir apenas bastante tensión para medir sin separar el barco. ¡Esto llegó a ser evidente cuando las guarniciones comenzaron a rasgar fuera de la cubierta! Colocamos tan en un compromiso: fijamos el barco en un equilibrio entre la realización de la compra máxima posible mientras que mantenían todas las guarniciones áreas fuertes

del casco, y de no poner cargas inmensas en cualquie sola guarnición. ¿Parecía trabajar? ¿pero el tiempo diría?

¿Navegación o natación?

Tres días antes de los nacionales 2014 de la bola de fuego, tomamos la mofeta para su primera vela. Teníamos un gran rato, pero necesitado hacer algunas alteraciones. El next day la tomamos para otra vela pero el desastre pegados cuando el paso del mástil estalló, llevando a una caminata larga y fangosa al remolcar el barco de nuevo a la grada.

Pasamos el conjunto del next day con Andrés que fijaba el paso. Separándolo, encontramos un ruido de fondo de la madera putrefacta. La rasgamos toda hacia fuera y fijado en un pedazo grande del roble americano, glassed le adentro, pintado le y la dejamos para secarnos durante la noche.

El next day atamos las guarniciones, embalamos encima del barco y dirigimos a Tenby hacia los nacionales.

Llegando en un parque del barco rodeado por los nuevos barcos brillantes que eran todos por lo menos 40 años de más joven que la mofeta intimidaba levemente, solamente nosotros fueron saludados con gusto por el presidente de la clase que arregló inmediatamente para que alguien nos ayude a aparejar y a templar nuestro barco. Las condiciones ventosas significaron que teníamos reparaciones corrientes a través de la semana: pernos y guarniciones flojas de fijación de la cubierta, y ajuste de sistemas y el aparejar. ¿Nosotros couldn? raza de t en un día de debido a la guarnición del arco de la horca que rasga hacia fuera. A

fije esto, Toby tuvo que puntada-perfora una nueva portilla en el arco para acceder a la guarnición, y la refuerza con más tornillos y placas de metal.

Extremidades en técnicas

Habíamos navegado solamente una bola de fuego dos veces antes de venir a los nacionales, así que el aprendizaje en el trabajo en condiciones ventosas era interesante: pasamos una cantidad justa

¡del tiempo que practica nuestros RYA vuelcan recuperaciones! Los miembros amistosos de la clase en el parque del barco nos dieron extremidades en técnicas, e incluso nos dieron un nuevo barco, hecho por Winder, a la vela en el día de la endecha para ver como cuáles era. ¿(Don? t dice la mofeta, pero caímos en amor con él.) ¿Teníamos un gran rato cosiderándolo todo, e incluso nos fuimos con algunos premios incluyendo la bola de fuego clásica segundo-colocada, timón del principiante (primero)? ¿F ** kwit? de la flota y de la Srta. Fireball 2014.

Más adelante en el año éramos orgullosos representar la clase de la bola de fuego en la batalla de las clases en la demostración del barco de Southampton. Como la única bola de fuego allí, era grande representar la clase: chispeamos mucho interés y dimos vuelta a las cabezas si nada.

Mucho gozamos el renovar de nuestra bola de fuego y la recomendaríamos a cualquier persona que buscaba una manera barata de conseguir en la navegación de la bola de fuego y de aprender más sobre boatbuilding. La clase promueve activamente competir con de barcos clásico en el circuito, y como descubrimos, cada una está muy dispuesta a ayudarle a conseguir un barco restaurado hacia fuera en el agua. Andrés era una gran ayuda a través del proyecto, y él finalmente consiguió navegar en una bola de fuego otra vez después de más de 25 años.

Toby Hamer, 20, es un estudiante en la universidad de Chichester. Él ha competido con los botes y es instructor de la navegación. Torie Morley, 19, está estudiando en la universidad de Brighton y pasa cada verano que manosea alrededor del club con su papá, Andrew de la navegación de Emsworth.

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