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Thrustleader holandés Solución de propulsión alternativa

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Solución de propulsión híbrida, diésel - batería eléctrica

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Para los buques con condiciones de funcionamiento que se adaptan a un concepto totalmente eléctrico, pero en los que sólo una fuente de energía de batería es demasiado cara o demasiado pesada, puede utilizar la solución eléctrica de diésel-batería. Esta arquitectura del sistema de alimentación le permite reducir el tamaño de los generadores, reducir el consumo de combustible e instalar un sistema que es más fácil de optimizar para el tipo de operación particular del buque. También reduce el ruido. Piense en la navegación en zonas urbanas.

La empresa holandesa Thrustleader Marine Propulsion puede diseñar, construir y probar una solución de propulsión diésel con batería eléctrica. Lo hacemos en nuestras propias instalaciones y en colaboración con socios comerciales experimentados

Desde la hélice del propulsor azimutal TLAT600 hasta el motor eléctrico, el convertidor, el sistema de control del propulsor DTLP-CAT-001, las baterías, el cuadro de distribución y el generador diésel, serán probados en fábrica para que funcionen juntos. "El objetivo es tener un sistema "plug and play" que sea más fácil de instalar y funcione mejor que un sistema que venga de diferentes proveedores"

En el corazón de un sistema de propulsión diésel-eléctrica DTLMP se encuentran;

- La caja de control central del sistema de propulsión: proporciona un control completo del propulsor y de la gestión de la energía. Gracias al desarrollo de esta fiable

caja de control central, el sistema se coordina adecuadamente con los dispositivos de protección y funcionamiento para combinar

seguridad, un mantenimiento sencillo y una alta disponibilidad

- Con modos de navegación: El sistema de control DTLP-CAT-001 también tiene incorporados modos de navegación automatizados para un rendimiento óptimo

Como el modo Multipower y el modo Eco Silent.

- Y control del rendimiento: las baterías pueden compensar fácilmente cualquier pico de carga. Pero deben mantenerse con un buen nivel de carga. En un

buque donde los grandes consumidores, como las hélices azimutales, las hélices de proa y los cabrestantes, pueden consumir picos de

cargas máximas, la gestión de la energía es esencial

El sistema electrónico de gestión de la energía y la potencia (EPMS) es capaz de activar franjas horarias o limitaciones parciales de potencia de los mayores consumidores como parte del consumo energético global dinámico. Por ejemplo, reduciendo el consumo de energía del aire acondicionado en caso de alta demanda para la aceleración o la navegación. El sistema de control DTLP-CAT-001 proporciona interfaces con el EPMS y la automatización inteligente para ayudar a la toma de decisiones automatizada. Por ejemplo, seleccionar la fuente de energía disponible adecuada para cargar las baterías, a intervalos.

Ventajas de una solución de propulsión holandesa Thrustleader TLAT600, híbrida, diesel-batería-eléctrica

1. Economía: para algunas condiciones de carga es más conveniente utilizar el motor eléctrico

2. Confort: reducción del ruido y menos vibraciones

3. Maniobrabilidad: gama completa de velocidades (0-max) en el eje de la hélice

4. Ahorro de tiempo: el mantenimiento del motor diésel se realiza durante la navegación (sin detener el buque

5. Flexibilidad en el espacio: por ejemplo, utilizar más baterías e instalar un generador más pequeño

6. Probado y comprobado: el sistema completo será probado en fábrica en todas sus funciones antes de la entrega. Esto significa que tras la instalación

a bordo sólo hay que hacer pequeños ajustes durante la puesta en marcha

7. Flexibilidad para la fuente de energía: El paso a una mayor electrificación es la solución energética del futuro para la actividad marítima. La electrificación da lugar a un

la electrificación se traduce en una travesía más suave, ahorrando combustible y grandes sumas de costes operativos para el propietario del buque. Da la oportunidad de

de añadir más funciones a los cruceros y mejorar los sistemas de defensa de las flotas navales gracias a la energía eléctrica adicional a bordo

energía eléctrica adicional a bordo. Reduce el ruido en las zonas urbanas. La lista de ventajas parece interminable.

8. Costes: Estos sistemas tienen un coste inicial, pero son sorprendentemente rentables y ofrecen a los clientes un ahorro de combustible.

En el caso de los buques que sólo recorren distancias cortas, la flexibilidad del DC-Hub permite un funcionamiento totalmente eléctrico. Esto permite eliminar el motor diésel. Con el DC-Hub, los usuarios pueden conectarse a cualquier fuente de energía nueva. Además, el sistema requiere menos volumen y peso que un sistema de CA convencional. El resultado es una fiabilidad superior y la flexibilidad de funcionar con cualquier fuente de energía futura. A esto le llamamos flexibilidad futura.