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PONIENDO LA SEGURIDAD Y EL BIENESTAR EN EL PUNTO DE MIRA
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La seguridad y el bienestar de la tripulación de una nave es un tema que Damen nunca subestima.
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PARTE 1: REMOLCADORES
Cuando una nueva nave es revelada, es lógico que se preste mucha atención a sus aspectos más técnicos. Estos son diferentes para cada tipo de nave que Damen construye. En pocas palabras, las naves patrulla deben ser rápidas, las Shoalbusters deben combinar un poco de calado con un tiro de bolardo, y las dragas deben tener una potencia fiable. Sin embargo, el tema del diseño de las naves es mucho más profundo. De hecho, el elemento humano, es decir, la seguridad y el bienestar de la tripulación de una nave, es un tema que Damen nunca subestima. André de Bie, ingeniero de diseño y propuestas de remolcadores, utiliza la gama de remolcadores de nueva generación de Damen para ilustrar este punto.
"Por supuesto que tenemos objetivos para el tirón de bolardo y el rendimiento, pero la seguridad y el bienestar de la tripulación es realmente la base de un buen diseño", comienza André. "Desde la forma del casco y la disposición de la cubierta, hasta el diseño de la timonera y la funcionalidad y organización de la sala de máquinas. Incluso el color del interior. Todos estos aspectos están integrados en el diseño total."
VISIÓN COMPLETA
Tomando el casco como punto de partida, lo primero que se nota es su forma redondeada. "Esta es la forma más eficiente; un casco optimizado puede ofrecer la misma cantidad de rendimiento con menos potencia. Esto lleva a una reducción de las vibraciones, el ruido, el consumo de combustible y las emisiones y le da al capitán un barco muy predecible" Para un capitán de remolcador, concentrándose en la tarea de ayudar a un buque portacontenedores entrante, por ejemplo, esta previsibilidad significa una cosa: operaciones más seguras.
Subiendo a la superestructura, el puente de mando puede describirse mejor como el centro neurálgico del remolcador. Por lo tanto, es primordial asegurarse de que se mantenga fuera de peligro. Esto se logra teniendo un alto grado de caida. Este es el estrechamiento del vaso a medida que se eleva por encima de la línea de flotación. Para un remolcador, cuanto más grande sea la casa rodante, más cerca puede llegar al vaso que está ayudando sin riesgo de daño. Las líneas de visión desde el puente de mando también son muy importantes; el capitán debe tener una excelente visibilidad de la cubierta y también de los alrededores.
"Hemos llamado a esto el Puente de Visión Completa, ya que un capitán debe ser capaz de ver todos los puntos clave durante las maniobras"
REDUCIENDO EL RUIDO Y LA VIBRACIÓN
Damen también ha prestado especial atención al vidrio usado en la caseta de gobierno. "Uno de los mayores peligros a los que se enfrenta un remolcador es el chasquido del cable de remolque - esto podría fácilmente romper una ventana. Hemos desarrollado el Vidrio de Seguridad Damen para prevenir esto." El vidrio al que André se refiere es un vidrio inastillable que puede soportar múltiples golpes de impacto antes de penetrar. "Esto hace que el puente de mando sea un entorno de trabajo mucho más seguro", añade.
Debido a que el Vidrio de Seguridad Damen tiene una composición de doble capa, significa que no sólo es seguro, sino también silencioso. "Los niveles de ruido son extremadamente importantes tanto para la seguridad como para el bienestar. Cuando los niveles de sonido son bajos, la comunicación entre la tripulación y por radio es mucho más fácil y hay menos riesgo de malentendidos. Esta es una de las bases de la seguridad. Y en términos de bienestar de la tripulación, los niveles de ruido también están estrechamente relacionados con la fatiga" Otros elementos de diseño que abordan el doble desafío del ruido y la vibración son los motores principales montados de manera flexible, los grandes silenciadores de escape, los pisos aislados y el aislamiento de cabina a cabina. El RSD 2513 incluso lleva esto un paso más allá al tener una superestructura de montaje flexible para crear un ambiente de trabajo y descanso de baja vibración.
SEGURIDAD EN EL CONTROL
Mirando más de cerca la disposición, y recordando la razón de ser de un remolcador, el posicionamiento efectivo del equipo de cubierta es definitivamente una prioridad. Una vez más, el RSD 2513 sirve como ejemplo principal, señala André. "Este es un ambiente de trabajo seguro, libre de obstáculos y con una disposición suave. Tiene un baluarte cerrado y esquinas redondeadas. No hay peligros de tropiezos y es fácil de limpiar y de mantener." En cuanto a la disposición de los controles y sistemas, la optimización de la seguridad y la facilidad de uso ha estado a la vanguardia del proceso de diseño. Por ejemplo, hay cuatro computadoras a bordo; una en la sala de máquinas, una en el nivel de cubierta y dos en el puente de mando. "Esta redundancia significa que no es necesario que la tripulación vaya bajo cubierta durante una operación - pueden leer todos los datos y operar todo el equipo necesario desde el nivel de cubierta. Es una cuestión de seguridad muy importante que la tripulación no tenga que ir bajo cubierta"
INTEGRACIÓN
En el puente, los resultados de esta estrecha atención al diseño del trazado también son evidentes. Permitiendo al capitán centrarse en la tarea que tiene entre manos - controlar la propulsión - la comunicación por radio es operada por un interruptor en los controles de los propulsores y los cabrestantes pueden ser controlados por pedales. Las acciones más utilizadas y esenciales tienen botones designados, y las funciones secundarias se encuentran en las pantallas de automatización. Una vez más, esta es una decisión que tiene ramificaciones significativas en cuanto a la seguridad - hacer que los controles sean más sencillos conduce a menos errores.
"El punto clave es que todos estos aspectos se han integrado en un solo recipiente en un proceso de diseño integrado. Esto está, por supuesto, relacionado con el punto fuerte de que somos el diseñador, el ingeniero y el constructor del barco en una sola empresa", concluye André.
PARTE 2: PROVEEDOR DE LA TRIPULACIÓN RÁPIDA 7011
Si bien en la primera parte de este artículo se ha destacado la importancia de garantizar altos niveles de seguridad y bienestar de la tripulación de un buque, también hay que señalar que hay otra categoría de personas que entran en contacto con un buque. Se trata de los pasajeros, y Damen tiene en su cartera numerosas embarcaciones que se encargan de transportar pasajeros de A a B.
Entre ellos se encuentran los transbordadores y los autobuses acuáticos para el sector del transporte público, así como los proveedores de tripulaciones rápidas de 12 a 50 metros que transportan a las tripulaciones técnicas a su lugar de trabajo en alta mar. Aquí, el director de desarrollo de negocios e inteligencia de mercado David Stibbe discute cómo el bienestar de estas tripulaciones técnicas ha impactado el diseño y la disposición del Fast Crew Supplier (FCS) 7011.
EQUIPOS TÉCNICOS
La gama de proveedores de tripulación rápida de Damen se ha ampliado recientemente para incluir el FCS 7011, un buque diseñado para transportar hasta 150 personas en alta mar a velocidades de hasta 40 nudos. "En la elaboración de los requisitos básicos de diseño para el FCS 7011, la seguridad y la velocidad fueron los primeros, pero el confort estuvo estrechamente asociado", dice David. "Esto se debió al mareo. Tenemos que asegurarnos de que las tripulaciones técnicas se sientan físicamente bien cuando están a bordo"
El FCS 7011 ha sido desarrollado en respuesta a un requerimiento de las compañías de petróleo y gas en el mar. Necesitan un buque para transportar tripulaciones técnicas a instalaciones en alta mar como FPSO y plataformas de producción semisumergibles. Estas plataformas están generalmente más allá de los límites de las plataformas continentales, y por lo tanto los viajes de hasta 150 millas náuticas, que toman cinco horas no son inusuales.
COOPERACIÓN EN LA INVESTIGACIÓN
"La comodidad es un tema clave para las grandes empresas de ultramar porque tienen que competir entre sí para atraer personal cualificado. Por ello, hemos invertido en una gran cantidad de investigación en este buque para satisfacer sus necesidades. Esto también ha incluido la cooperación con TNO [la Organización Holandesa para la investigación científica aplicada]"
Una lista con viñetas de los resultados de esta investigación contendría varios elementos relacionados con las características físicas de la nave. "Asientos cómodos y totalmente reclinables y alojamiento en el centro del barco, combinados con una forma optimizada del casco para eliminar los golpes y minimizar las aceleraciones verticales", explica David. "Esto se suma a una buena circulación de aire y grandes ventanas con mucha luz natural."
UN MOVIMIENTO PERFECTO
Al llegar a una plataforma en alta mar, el proceso de desembarco de los pasajeros también exhibe métodos para maximizar la seguridad y el bienestar. En primer lugar, dice, el FCS 7011 está equipado con un giroscopio para detener el balanceo del buque cuando se posiciona adyacente a la plataforma. "Y luego está la pasarela de personal de movimiento compensado, un Ampelmann tipo S, diseñado específicamente para este buque para crear un flujo continuo de movimiento de pasajeros"
La conclusión de David es muy similar a la de André, y es claramente una de las principales razones del éxito de Damen durante décadas. "Todos los componentes clave de esta nave han sido alineados al principio del proceso de diseño", dice.
"El resultado final es una solución totalmente integrada"