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El primer motor del HOMBRE D2676 para los barcos de trabajo está listo para lanzar para la pesca de color salmón en Alaska

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Los factores claves son consumo de combustible bajo y operación reservada; peso bajo del motor para el uso en aguas poco profundas

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En diciembre los motores del HOMBRE introdujeron el año pasado la última generación de motores en línea del seis-cilindro para los barcos de trabajo. El primer motor del HOMBRE D2676 LE443 que salió la cadena de producción ahora es pensado para el uso en el nuevo LT32 Gilnetter (barco de pesca de color salmón), construido por el infante de marina de Mavrik. El boatyard situado en Washington State se especializa en los barcos de trabajo de alta calidad hechos fuera del aluminio.

El D2676 LE443 se diseña para la operación comercial de poca potencia y genera una salida de 537 kilovatios (730 HP) en 2.300 RPM con una cilindrada de L. 12,4. El esfuerzo de torsión máximo es 2.445 nanómetro a las velocidades de 1.300 a 2.100 RPM. El infante de marina de Mavrik ha cabido ya un gran número de sus barcos de la serie PB32 con el precursor del motor, el D2876, que ofrece la misma salida. El nuevo diseño del barco LT32 se ha modificado para poder actuar en las aún más aguas poco profundas del área de Bristol Bay en Alaska. La ventaja del peso del HOMBRE D2676 es un beneficio real a este respecto: con un peso seco de 1.200 kilogramos, el motor es encendedor de 105 kilogramos que su precursor.

Sin embargo, para George Dauber que ha trabajado como pescador durante 35 años y sea el dueño del primer LT32, las razones dominantes de elegir el nuevo D2676 mienten sobre todo en el consumo de combustible mínimo y la operación reservada: “Me beneficio personalmente, principalmente financieramente, y también tener un de alto nivel de la comodidad a bordo.” Los ingenieros del centro internacional de la capacidad del MAN han manejado alcanzar el consumo de combustible bajo así como los niveles bajos de la vibración del D2676 agradecen principalmente al sistema de inyección común del carril con la barra 1.800. Esto asegura altas presiones malas y el consumo de combustible optimizado. El motor, por supuesto, también cumple con la legislación estricta actual de las emisiones de la grada 3 de la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. (EPA). El nuevo diseño del casco y los D2676 potentes hacen que el embadurnador cuenta con velocidades máximas de alrededor 30 nudos. La fecha para el lanzamiento del barco se ha fijado para el último otoño 2016.

El motor bajo del D2676 se ha probado ya cientos de miles de veces en vehículos comerciales y usos campo a través desde 2007. De acuerdo con la experiencia adquirida, esta unidad bien-dirigido entonces fue desarrollada y modificada más lejos para los requisitos del barco de trabajo. La robustez y la confiabilidad de la última generación de motores en línea del seis-cilindro en barcos de trabajo se ha demostrado en muchos millares de horas de ensayos prácticos extensos.

Los nuevos motores diesel marinos del HOMBRE D2676 substituirán modelos del precursor D2866 y D2876. Los modelos siguientes D2676 están disponibles para el uso en usos tales como transbordadores de pasajero, barcos experimentales, barcos de pesca, botes de salvamento y más: Para las operaciones de poca potencia: 537 kilovatios (730 caballos de fuerza), 588 kilovatios (800 caballos de fuerza); para las operaciones para trabajos de tipo medio: 412 kilovatios (560 caballos de fuerza), 478 kilovatios (650 caballos de fuerza); para las operaciones resistentes: 323 kilovatios (440 caballos de fuerza), 382 kilovatios (520 caballos de fuerza).