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Barco de la inspección para Kystverket
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El barco, que fue entregado a la administración en abril este año es una P.M. a la medida 1000 FRDC (arte rápido de la hija del rescate).
Feliz con el barco
Terje Storøy, que es el encargado de equipo del equipo de inspección de Kystverkets en mediados de-Noruega, utiliza el barco en su trabajo diario, el trabajo de examinar los faros, luces y los seamarks que él ha hecho por 16 años.
Terje StorøyIve utilizó muchos barcos en el curso de los años y tiene gran fe en este tipo del barco. Hemos tenido una edición anterior del mismo tipo así que no somos desconocedores con el casco y las capacidades del diseño, pero esto es un barco mucho más moderno, dice Storøy. Las tareas que Storøy y sus colegas emprenden son control, inspección y examinación de la condición de luces, es decir todo el apretón encendido en el sur al límite de Nordlands, también faros del fom de las ayudas de navegación de Stadt a Nordland.
Requisitos terminantes
Kystverket es un cliente exigente con requisitos terminantes en ruido reducido, junto con velocidad y la maniobrabilidad, dice el valle de Kenneth, líder de proyecto para el socio marítimo. Para este proyecto era natural que el cliente elija waterjets de modo que el barco pudiera funcionar en agua muy baja para realizar el trabajo del servicio sobre las estacas y las marcas de la navegación sin el riesgo de poner a tierra el sistema de propulsión. Esto también contribuye a la maniobrabilidad extremadamente buena, algo que es bueno tener al trabajar entre las islas y los filones.
Gire un sixpence
Dependemos de un barco que puedan girar un sixpence y que pueda funcionar en agua del bajío cerca de rocas y de obstrucciones. Necesitamos ir hasta que la línea de la playa y todavía guardar el barco mientras que fijamos gente y el equipo con seguridad en tierra. Experimentamos regularmente los mares agitados y los fuertes vientos cuando nos acercamos a marcas de la navegación. Puede ser que tenemos que aterrizar a gente en una roca, o en una marca que se coloca en el mar. Entonces dependemos del un montón de energía del motor, de buena respuesta y de maniobrabilidad ecellent. Nuestra instalación waterjet gemela es tan una opción óptima, dice Storøy. Él agrega: también hemos elegido caber el barco con una defensa sacrificatoria en el arco. Ésa es una consolidación adicional que va bien debajo del barco para poder empujar el arco hacia arriba contra una roca al poner a gente en tierra. Esto es muy útil cuando hay mucho hacia arriba y hacia abajo movimiento debido a los mares agitados y tenemos que introducir en los lugares a los cuales sea duro de conseguir.
Funcionamiento apropiado
Durante el proyecto el cliente eligió caber el barco con un sistema de propulsión más de gran alcance que seleccionado originalmente, y ahora se equipa de un par de motores de Volvo D4 300hp cada uno con una Hamilton waterjet. Al mismo tiempo Kystverket también decidía a poner en un tanque diesel adicional para mejorar redundancia. ?Viajamos a menudo las distancias del laong, así que es agradable tener capacidad grande adicional de la arcón. Es también digno de mencionar que la consumición de combustible de los barcos es asombrosamente pequeña, dice Storøy. Nuestro trabajo es básicamente inspección y control, no conduciendo los barcos. Es tan importante que el barco puede continuar una buena velocidad así que no utilizamos demasiada hora que va de trabajo al trabajo. El barco tiene comportamiento en la mar muy bueno, funcionando suavemente, y puede continuar velocidad casi igual bajo todas las condiciones, en los mares siguientes y los mares principales.
Entrenamiento
Fue incluido en la entrega del barco el entrenamiento del equipo de Kystverkets. A este respecto, dos miembros de equipo cada dos días recibidos de entrenamiento un día de teoría básica y una en la operación práctica y mantenimiento del arte.
Costa costa larga y muchas ayudas de navegación
Noruega tiene una longitud de la costa costa de el cerca de 103,000km, incluyendo las islas (fuente: Kystverket 2014, Kartverket 2011). Svalbard tiene 9,000km más de la costa. Los sistemas de navegación de la forma de la dirección y las ayudas de navegación electrónica son esenciales para la navegación segura en la costa noruega. Kystverket funciona y mantiene cerca de 21.000 ayudas a la navegación, por ejemplo marcas, mojones, luces, faros y boyas encendidas.
