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Amortiguadores y bridas

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Amortiguadores y bridas, ¿por qué utilizarlos?

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Los amortiguadores y las bridas sirven para fines similares, pero con diferencias significativas.

Las bridas son muy comunes en los multicascos y también pueden encontrarse en los monocascos más grandes o con más manga. Las bridas rara vez se ven en los monocascos más pequeños porque los propietarios piensan que son difíciles de aparejar o que tienen poco valor. Las bridas pueden ser útiles en cualquier yate. Las bridas son simplemente 2 amortiguadores, que ofrecen el valor de un amortiguador, con la ventaja adicional de que reducen el viraje.

Ninguna embarcación es estable en el ancla se desvían, debido a los cambios en la dirección del viento o debido a las características de la embarcación y cualquier buque está sujeto a horsing, que arriba y abajo de movimiento debido a las olas y chop. En el extremo, estos movimientos pueden dar lugar a cargas de enganche. Es fácil reducir el tamaño de las cargas de enganche desplegando más cadena, pero la mayoría de la gente lleva una cantidad finita de cadena y desde luego no puede aumentar el tamaño del eslabón de cadena sin una inversión importante. Además, en el fondeadero elegido, puede que simplemente no haya espacio suficiente para desplegar más cadena porque no hay espacio suficiente (demasiados yates, un fondeadero demasiado pequeño).

Un amortiguador o una brida proporcionan una forma de sustituir la longitud de la cadena, de forma barata - y podría decirse que ofreciendo otros beneficios al propietario.

Cualquier carga de enganche que sienta en su yate es la misma carga de enganche impuesta a su ancla.

Las cargas de enganche se deben al movimiento de la embarcación, a las viradas y a las cabriolas, y a menudo se imponen a la línea de fondeo además de la tensión producida por el viento. Además, el viraje suele provocar una carga de enganche en el ancla en ángulo con respecto a la dirección establecida, y todos los datos de capacidad de retención se obtienen en línea recta hacia el ancla con una carga en constante aumento.

La mejor comparación para entender el papel de un amortiguador o brida es pensar en un saltador de Bungee. El saltador hacia la parte inferior de su, o su, salto (de fe) es la desaceleración suave como la energía cinética de la caída se transfiere como energía potencial a la cuerda elástica. En la parte inferior de la caída, la energía potencial se "transfiere" al saltador, que vuelve a subir. La elasticidad de la cuerda elástica absorbe el impacto de la caída y la carga de la cuerda. Un amortiguador, o los dos brazos de una brida, hacen lo mismo. Absorben la energía del yate en movimiento (virando o cabalgando) hacia el cordaje y esta energía se transfiere de nuevo al yate al "tirar" de él hacia atrás.

En condiciones benignas, la catenaria de la cadena desempeña exactamente la misma función, pero cuando las condiciones se vuelven más arduas (normalmente en torno a los 30 nudos) y la cadena "parece" recta, la catenaria lo ha ofrecido todo. Cuando la cadena está recta, queda poca catenaria y, en ausencia de cualquier otra cosa, se produce una carga de enganche. Un amortiguador elimina esta carga.

Por supuesto, no es blanco o negro y el amortiguador y la catenaria trabajan juntos, pero la catenaria tiene un límite finito. La elasticidad de una buena brida trabajará a tensiones mucho más altas que las disponibles en la catenaria.

El amortiguador o la brida pueden fijarse a la cadena mediante diversos mecanismos, gancho de cadena, grillete blando o enganche rodante, pero Viking ofrece una placa de brida especialmente diseñada, que acepta 2 amortiguadores, uno a babor y otro a estribor, enfocada a los monocascos y multicascos más grandes.

La mayoría de las bridas para multicascos son demasiado fuertes y cortas y ofrecen muy poca elasticidad.

El sistema Viking se basa en comenzar cada amortiguador en el ojo de la pata de cabra, pasando a la placa de la brida, luego a un bloque giratorio en la proa, bajando por las cubiertas laterales hasta una cornamusa en el espejo de popa. Esta disposición proporciona aproximadamente 2 veces la longitud de cubierta del amortiguador en cada casco. Debido a la configuración, la brida ofrece el triángulo "horizontal" normal, que reduce el viraje, y también un triángulo vertical que reduce el cabeceo. La apertura de la placa de la brida está especialmente diseñada para que la parte superior del amortiguador se estire más que las partes inferiores y la relación de alcance se mejora porque esta configuración "obliga" a la cadena a o bajo la superficie del agua. En el espejo de popa, recomendamos que los brazos del amortiguador sean demasiado largos y, si las condiciones empeoran, es fácil desplegar más amortiguador, llevando la longitud sobrante de cabo alrededor de un cabrestante.