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CAPO ROSSO Y CAPO ROSSO 2 - ODC MARINE CONSTRUYE TRANSBORDADORES TURÍSTICOS DE ALTA VELOCIDAD PARA EL OPERADOR DEL CARIBE FRANCÉS
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El primer buque, Capo Rosso, ya ha comenzado a navegar, mientras que el buque gemelo Capo Rosso 2 está en las últimas fases de construcción y está previsto que se entregue a sus nuevos propietarios antes de finales de año.
Los nuevos edificios fueron diseñados por la empresa francesa de arquitectura naval Mer Et Design para proporcionar una serie de mejoras sobre los atributos del primer buque del operador, que se denominó Capo Rosso 1. Aunque el director general de Transports Express Caraïbes, Patrice Amanou, dijo que este buque había permitido esencialmente a la empresa aventurarse en el mercado de transporte turístico altamente lucrativo de la región en 2014, afirma que desde el principio se hizo evidente que también se necesitaban buques que proporcionaran mayor capacidad de pasajeros, mayor comodidad, mayores velocidades de operación y un menor impacto ambiental.
El Capo Rosso y el Capo Rosso 2 tienen cada uno cascos hechos de aluminio de grado marino, una longitud de 18 metros, una viga de 4,7 metros, un desplazamiento de 29 toneladas a plena carga, un aseo y asientos para hasta 84 pasajeros, incluidas las personas con discapacidad (PWD) en la cabina principal. Los asientos de los pasajeros cumplen las normas de la OMI para naves de alta velocidad, y la cabina principal cuenta con elementos de diseño de insonorización de la empresa francesa Delhom Acoustique para reducir el ruido exterior a 75 dB, es decir, aproximadamente el mismo nivel de sonido que se oye desde el interior de un automóvil en movimiento.
El almacenamiento de carga, como el equipaje de los pasajeros, está disponible en armarios tanto en la cubierta principal, delante del puente de mando, como justo debajo. En la parte superior de la cabina principal hay cuatro paneles solares para proporcionar energía de carga sin emisiones para las baterías de servicio de a bordo.
El suelo de la cubierta principal está hecho de teca sintética antideslizante proporcionada por el Flexiteek de Noruega. La ODC afirma que, además de ser alrededor de un 35% más liviano que la mayoría de los materiales similares para el suelo de los barcos, requiere menos mantenimiento y contribuye realmente a la insonorización de los barcos.
Los barcos más nuevos son similares al Capo Rosso 1 en cuanto a que sus timoneras se elevan ligeramente por encima de las cabinas principales para garantizar una mejor visibilidad de la tripulación. Para mejorar aún más el conocimiento de la situación de la tripulación, cada timonera ha sido equipada con un sistema de monitoreo suministrado por Marinelec Technologies.
n lugar de tener un surtido de medidores y otros indicadores visuales que indican todos los aspectos de la condición de la nave, el sistema de vigilancia consiste en una sola pantalla táctil a través de la cual la tripulación puede evaluar los diversos sistemas de a bordo. Una alarma transmite información en tiempo real a la tripulación sobre cualquier anomalía en el propio buque para facilitar la toma de decisiones inmediata y, si es necesario, permitir que el mantenimiento preventivo de los sistemas afectados se lleve a cabo en menos tiempo.
Dos motores Volvo Penta D13 de la OMI, que cumplen con el Tier II y tienen una potencia de 372 kW cada uno, accionan un par de hélices ZF ISO Clase S de vibración reducida para dar a los barcos una velocidad máxima de 20 nudos a plena carga. Además, gracias al diseño del casco de túnel de la embarcación, se minimiza la resistencia en el agua, lo que se traduce en un viaje estable incluso en mares agitados y el consumo de combustible por hora se limita a 125 litros.
El diseño de sus cascos no sólo permite a Capo Rosso y Capo Rosso 2 reducir el tiempo normal de viaje a lo largo de las 20 millas náuticas estimadas entre la bahía de Rodney de Santa Lucía y la ciudad martiniqueña de Le Marin en hasta 15 minutos, sino que también pueden lograrlo con lo que el Sr. Amanou afirma que es una mejora del 40% en el ahorro de combustible en comparación con el Capo Rosso 1.
Por último, una pintura especial a base de agua suministrada por el especialista en revestimientos industriales Mäder se utilizó en los cascos de los barcos para reducir aún más su impacto ambiental.
Capo Rosso, Capo Rosso 2
ESPECIFICACIONES
Tipo de nave: Lanzadera turística de alta velocidad
Clasificación: Reglas francesas para el transporte de pasajeros División 223b y Código SCV
Puerto de registro: Martinica
Bandera: Martinica
Propietario: Transports Express Caraïbes
Operadora: Transportes Express Caraïbes
Diseñador: Mer et Design, Francia
Constructor: ODC Marine, China
Material de construcción del casco: Aluminio de grado marino
Longitud total: 18 metros
Rayo: 4,7 metros
Desplazamiento: 29 toneladas a plena carga
Motor/es principal/es: 2 x motores Volvo Penta D13, cada uno de 372 kW
Propulsión: 2 x ZF hélices Clase S
Velocidad máxima: 20 nudos a plena carga
Electrónica suministrada por: Simrad
Sistema/s de alarma: El sistema de monitoreo de Marinelec Technologies en el puente de mando
Pinturas/revestimientos: Pintura de bajo impacto ambiental a base de agua de Mäder
Asientos: 84 x asientos de pasajeros tipo HSC de la OMI
Acabados de la superficie del suelo y la cubierta: Flexiteek
Acondicionamiento interior/amuebles: Asejo, espacio para el equipaje en la cubierta principal y debajo, elementos de insonorización de Delhom Acoustique
Consumo de combustible: 125 litros por hora
Pasajeros: 84
