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De dónde proviene la respuesta táctil de una palanca de control de propulsión

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Se simula que la palanca, de tipo puramente electrónico, tiene una sensación táctil mediante un mecanismo mecánico independiente.

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1. Retén en posición neutra: la sensación de enclavamiento positivo
1) Cómo funciona: un rodillo accionado por resorte se presiona firmemente contra el fondo de una ranura en V situada en el eje de la palanca.
2)Sensación: Una clara sensación de bloqueo con un «clic» en la posición de punto muerto. Se requiere aplicar una fuerza deliberada para sacar la palanca de la posición de punto muerto; al soltarla, la palanca vuelve automáticamente a la posición intermedia.
3）Finalidad: Proporciona al operador la confirmación absoluta de que el sistema de propulsión se ha desacoplado de la potencia, lo que evita movimientos accidentales.
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2. Retén de la muesca de arranque: una barrera de resistencia
1) Cómo funciona: un lóbulo de leva más alto o un segundo retén de resorte potente se sitúa justo más allá de la salida de la ranura en V.
2) Sensación: Inmediatamente después de salir del punto muerto, el operador encuentra un segundo punto de resistencia claro.
3) Finalidad: Obliga a establecer una distinción clara entre la «zona de inicio del programa» y la «zona del acelerador». El operador debe realizar una acción deliberada de «anulación» para superar esta barrera, lo que evita órdenes accidentales de marcha adelante o atrás a toda velocidad.
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3. Amortiguación por fricción: una sensación de estabilidad
1）Cómo funciona: Una pastilla de fricción ajustable se adhiere continuamente al eje de la palanca.
2) Sensación: Resistencia uniforme y constante a lo largo de todo el recorrido; sin holguras ni oscilaciones.
3) Finalidad: Elimina el juego mecánico y permite ajustes precisos y finos. La palanca permanece exactamente donde se ha colocado, sin verse afectada por el movimiento ni las vibraciones de la embarcación.