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Antecedentes de la aplicación del sistema de control electrónico del motor principal

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El contexto de aplicación de este tipo de producto se debe a que los métodos tradicionales de accionamiento mecánico o neumático no logran cumplir los requisitos de precisión, control remoto, cumplimiento normativo e inteligencia.

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I. Limitaciones de los métodos de control convencionales: Los reguladores mecánico-hidráulicos, el control remoto neumático y los sistemas de articulación con cables flexibles adolecen de retrasos, desgaste, fugas de aire, desviaciones en el recorrido y elevados costes de mantenimiento, especialmente en motores de carrera larga y baja velocidad, en operaciones remotas y en situaciones de respuesta transitoria. Les cuesta proporcionar un control del acelerador repetible y preciso en distancias largas.

II. Ventajas de la actuación electrónica Los reguladores electrónicos combinados con servoactuadores eléctricos ofrecen una respuesta más rápida y una mayor precisión dinámica. Funciones como la rampa de arranque, el límite de combustible y la regulación de la velocidad pueden configurarse mediante ajustes de parámetros, lo que reduce la dependencia de la experiencia manual y el ajuste mecánico.

III. Factores que impulsan el cumplimiento normativo. En virtud de normativas como EEXI/EPL, los motores controlados electrónicamente pueden aplicar la limitación de potencia mediante software y facilitar la verificación en auditorías. El control mecánico suele basarse en juntas o topes mecánicos, lo que resulta menos conveniente para la gestión del cumplimiento normativo. Esto fomenta la electrificación de la capa de ejecución del acelerador del motor principal.

IV. Requisitos de integración inteligente La navegación remota o autónoma y los buques inteligentes requieren que el control del motor principal admita el acceso al bus, la retroalimentación de posición, la degradación en caso de fallo y la gestión de la redundancia. Los actuadores eléctricos del acelerador pueden actuar como nodos de red direccionables y con capacidad de retroalimentación, lo que permite el control en bucle cerrado por parte de sistemas de nivel superior.

V. Ciclo de vida y cadena de suministro Los reguladores y actuadores más antiguos se enfrentan a la discontinuación, a la difícil disponibilidad de piezas de recambio y al aumento de los costes de mantenimiento. La maduración técnica de los reguladores electrónicos y los actuadores eléctricos de fabricación nacional ofrece opciones más sostenibles en cuanto al suministro y los costes del ciclo de vida para buques de potencia media y baja, así como para la modernización de buques existentes.